第308章：圆明园号(1/4)

    “诸位先生小姐这边请，留心脚下台阶”

    初春含料峭，淡淡的夕阳悬于西天，天边的晚霞浮在远方，虽然远离了上海市区，但仍不失繁华。

    略带寒气的海风扑面而来，略带着1丝咸腥，不过，在这条大河的出海口，海洋的气息也弱了许多，让人分不清哪里是江水，哪里是海水。

    “1路走过来的人怎么都大惊小怪的，她看起来也没比关雎号大多少啊。”

    “小姐，我们的圆明园号可比招商局的关雎号大了1倍呢，所能提供的服务，也可以夸1句当世第1，1定能够给予您不1般的体验。”

    甲板上，听着1位客人的吐槽，侍者骄傲而不失礼貌的纠正道。

    客人所提到的“关雎”号是中国曾经的头牌邮轮，这艘1927年下水的登记排水量3万6千余吨，航速26节的超级邮轮是轮船招商局公司的旗舰。

    但是，今天，这把交椅易手了——

    “圆明园”号超级邮轮静静的停泊在码头边，如山岳般庞大的身躯、两根硕大而笔直的烟囱、上白下紫的船体涂装、整洁的橡木甲板，无不标志着这是1艘豪华邮轮。

    在很长1段时间里，普通人评判1艘船只是否高大上的标准就是大小和烟囱数量——大船比小船强、3根烟囱的比两根的强，只有两根烟囱的圆明园号初次露面自然受到了轻视。

    在1战前后兴起的4烟囱超级邮轮为大洋班轮拉开了序幕，欧洲各国、美国、中国，6续都建造了1些。

    从1921年第1艘超级邮轮曲江池号下水起，中国如今共有5艘超级邮轮正在运营，分属南洋航运公司、轮船招商局集团和福昌航运公司。

    不同于大西洋地区，太平洋地区并没有蓝绶带奖，而美国船商们又由于种种原因并不热衷于建造和运营邮轮，更别提将这种东西搬到西海岸了，因而太平洋地区并没有几艘邮轮。

    而在这其中，“圆明园”号又是真正意义上的海上皇宫，无愧其名——

    圆明园号船长318米，船宽357米，吃水97米，登记吨位66555吨，实际排水量超过7万吨，4轴4桨，最大航速可达29节，造价6千2百余万圆，是如今中国最昂贵的船只，比黑龙江号战列舰还