第298章：先天不足(3/5)

质不俗，但无法承受多年大战的损失，等到了战争末期，尽管德国飞机年产量高达3万多架，可已经缺乏足够合格的飞行员了，并且严重缺乏训练燃油。

    穷鬼日本同样面临这样的局面，由于资源和体量太小只能走精兵路线，这1点无可厚非，但日本人又因为思想僵化，精兵路线也钻了牛角尖，将资源1而再，再而3的投入到难以提升的“质”，而不愿意将其稍稍扩展到“量”上，缺乏战时及时培养飞行员的能力。

    当时的日本，对飞行员的选拔极其严苛，比如选拔航母舰载机飞行员，报名者超过1500人，录取者仅有70人，成功毕业者才25人。

    战争爆发前，日本的全部的合格飞行员还不及7000人，这些人的技艺极为精湛，战斗机飞行员的格斗能力极强，水平轰炸机、俯冲轰炸机飞行员的命中率也高的非常夸张。

    然而，几轮战役就将这些飞行员消耗殆尽了，此后，日本航空力量的战力就迅速下降了。

    而英美等国不仅有着较为完善的空军飞行员培养体系，同时还因为工业发达，其国民生活水平较高，民间有许多飞行俱乐部，故而不少平民都是业余飞行员，具有1定的飞行经验。

    战时征召他们，其训练时间较短，能够快速扩充航空力量的规模。

    面对这样的问题，空军部从1929年开始便拟订了1份计划，准备投入8千2百万圆在陕西新建1座大型综合训练基地。

    如此1来，加上首都（实际在滦州）和南京（实际在淮安）两座训练基地，3座大型基地将构成中国空军的完善的培养体系的中流砥柱。

    这些基地基本都至少部署有70架初级教练机、35架高级教练机、20架现役作战飞机，以及两百余名飞行教官和理论教官。

    而正常情况下，飞行员培养分为两个阶段，先进行为期7个月的理论学习，然后进行为期十1个月的飞行训练。

    前者包括学习航空发展史、飞行原理、飞机结构、弹道学、飞机型号辩识、飞行条令、气象、基本导航等等专业课程；同时，还要进行体能训练。

    在那以后，基地将会综合学员们的成绩和个人意愿进行机型分配，然后便可进行正式飞行训练了，按照要求，每人必须掌