第402章 一点不一样的思考(3/6)

还要夸张。

    我们现在看新能源车会觉得隔三差五发布新车，然后很多牛逼的设计，很多最新的技术都让大家很兴奋，国外的媒体、厂商都越来越关注华国的新车。

    这一幕同样在广场协议签订后在霓虹反复上演。

    这个时期的霓虹跑车在世界范围内风靡一时，并吸引了越来越多的汽车收藏家。

    得益于广场协议，它名义上是为了纠正霓虹和阿美利肯之间的贸易逆差问题。日元兑美元升值，并在霓虹央行设定的低利率背景下加速了泡沫经济的增长。

    导致霓虹内需空前旺盛。

    在这种历史背景下，霓虹汽车制造商仗着手握不断膨胀的资金，开发了大量不同款式的跑车。

    整个90年代也是日本汽车的黄金时代。那个时期霓虹汽车品牌在世界范围内都被认为与保时捷相当的品牌，价格还要更便宜。

    是不是想到了华国汽车？

    日产在1988年的时候发布silvia和cia，1989年的时候推出了  fairdy  z和skyle  gt-r，哪怕到今天gtr都是很多人都梦中情车。

    丰田、日产、本田等等，他们在当时可和现在挤牙膏，一代车型能过十年不改版可截然不同。

    当年的霓虹车企就和现在的华国车企一样，每年都要推出车型，而且款款在当时是爆款。

    本国商品在境外输出，境外商品在设计和生产的时候需要考虑该国消费者喜好，文化就是在这样的背景下大幅度扩大影响力的。

    所以广场协议帮霓虹实现了文化层面的扩张。

    如果各位熟读过八九十年代霓虹汽车扩张史，会发现现在华国汽车厂商们走的路不能说一模一样，那也是有个七成相似了。

    说回我们，我们现在是在所有你能想到的，想不到的领域都在扩张，文化、经济、军事、科技等等。

    这种扩张过去他们想过各种各样的办法阻止，为什么没有成功？

    我之前有一期视频讲过，在22年以前，很多人内心的想法是我们是生产国，发达国家们是消费国。

    如果消费国自己另外找国家重新构建起一套贸易体系，找其他国家取代我们生产国的地