第388章 失败的可能(2/6)

入到零重力状态前，乘客们的体验并不太舒服，因为你会经历一個力的对抗过程。

    像这类模拟低重力的飞机，都需要飞机先通过发动机的推力和升降舵来让它以一个45度的仰角去攀升。

    攀升之后再减少推力，把飞机转向模拟一个自由落体的运动，这样飞机就会遵循与自由落体、没有空气阻力的物体相同的路径。乘客就会获得一种模拟零重力环境的体验。

    这种感觉并不太好受，因为它需要经过一段颠簸，我在进入到零重力状态前和脱离零重力状态后都有种想吐的感觉。”

    zero-g是一家专门提供零重力体验服务的公司，他们试图把零重力体验打造成阿美利肯人人生清单中必须完成的事项之一。

    因为9999的老美都是买不起太空船票去体验太空旅游的，zero-g的零重力飞行相当于提供一种廉价的太空体验，尽管价格也丝毫不便宜。

    一趟航班一共加起来只有450秒的模拟失重时长，能卖到8200美元的“天价”。

    靠的就是宣传。显然华国一旦推出廉价太空旅游，zero-g一定属于最先完蛋的那一批公司。

    “我以为长空号空天飞机涉及到卡门线的越过和大气层的再入，大家都需要知道一点，那就是在100公里的高空中，重力抵消的并不明显。

    在100公里高空，人感受到的重力大致和地面上只相差3，这个差距人是很难感受到的。

    但在这个高度，大气压只有地球表面的千万分之一，结果整个空天飞机内部的结构非常完整，气动性做的特别好。

    对于气压变化和重力变化类似几乎是无感的，整体的乘坐体验尽管被牢牢束缚住，但座椅的包裹感和舒适度足够让我满意。

    考虑到它的速度是音速的20倍以上，所有的一切都变得能够忍受。”

    卡门线是指100公里的高空，这根线以上被认为是宇宙空间，以下被认为是地球内部空间。

    在卡门线以上飞，是不需要获得任何国家的空域管理部门许可的，想怎么飞就怎么飞。

    国内很多航班如果走直线只需要一个小时，但就因为只能按照规定航路走，所以必须要绕比平时更远的路，需要花两倍