第267章 把问题摆在台面上(2/6)

    这样的人工加上车辆的重资产，决定了百度不可能从成本端形成碾压传统网约车的优势。

    百度内部借用了吉利的卫星网络做过测算，如果有一套完整的卫星网络，他们能够降低到1个人监控2000台车，甚至更多。

    要知道吉利的卫星网络只有3颗卫星，而百度打算打1000颗微型卫星上去，这就是发射成本降低带来的数量爆发式增长，形成碾压的优势。

    同时随着光学监控网络的构建，无人驾驶的精度也只会越来越高。

    网约车行业将引来彻底意义上的颠覆，对百度来说，构建这样的卫星网络不仅仅能自己用，还能把实时数据卖给车企，再收一道费。

    萝卜快跑的无人驾驶表现的越好，愿意买天擎数据的公司就会越多，发射这么多颗卫星的成本也就越低。

    当然百度能发射卫星，其他公司也能，华为也在和光甲航天洽谈。

    和百度相比，华为甚至更进一步，打算收购一家卫星公司降低发射成本。

    几乎所有有志于在无人驾驶领域分一杯羹的企业，都摩拳擦掌。

    对于资本而言，最无奈的是光甲航天在前面，导致大家都知道火箭发射是一门好生意，可整个领域只有这样一家企业把整个市场给包圆了。

    换光甲航天出现以前，整个市场上大把的企业，大家都在分这块蛋糕，大家一起把蛋糕做大。

    现在蛋糕做大了没错，根据财经类媒体估计，火箭发射全年能有个几百亿rb的营收，这还是建立在发射成本极大程度降低的前提下。

    但这么大块蛋糕，大家都分不到。

    换之前ai被吹上天，处于风口浪尖的时候，大把互联网公司的人工智能专家跳出来创业，从投资机构那大把拿钱，几千万都是小意思。

    可现在，商业航天展露曙光，需求在不断涌现，明显现在就能够有大把营收的火箭发射领域，资本们甚至连从光甲航天挖专家出来创业的想法都没有。

    因为没有意义，有华国航天从事火箭发射的专家到市场上打听过行情，投资机构们一听，都反问一句，你和光甲航天比优势在哪，要投多少钱才能赶上光甲航天？

    两个问题就问死了。