第119章 林甲的看法(4/7)
者都没有吧。
林甲听得头大,她直接转移话题:“元光,你觉得小米汽车能成吗?”
陈元光说:“它有很多能成的因素,小米长期经营的线下渠道,这么多年积累的供应链管理,强大的自有资金储备,师兄自己也投资过小鹏这样的新能源车企,不算完全没有经验开始造车。
小米自己的品牌形象,在消费者心目中还是有辨识度的,我觉得大概率能成吧。”
这也是小米决定造车后,外界的一致看法,和乐视、恒大相比,小米起步造车的禀赋太好了。
林甲摇摇头,打开的车窗把她的头发吹得有些乱,她一边认真开车,一边说:“当巨头跨领域创业的时候,它过往看上去的一切优势都是浮云。
他们过往的成功经验反而会成为桎梏。
如果小米的这些所谓成功因素真的管用的话,那么微软也不会一心想推他们的浏览器,市场占有率却一直上不去了。
facebook在社交媒体上的成功到了短视频领域却无法复制,想尽一切办法也无法战胜tiktok。
这些是软件层面的,硬件上,索尼过去在消费电子、半导体和游戏上的积累够深吧,他们的前身爱立信就是造手机的,到了智能手机时代,却只能是全球市场的others,勉强靠着母公司苟延残喘,市占率百分之一都没有。
传统车企的成功因素总更多吧,为什么他们从油车进军新能源被压着打,之前积累的品牌声誉甚至成了负担?
如此多案例摆在眼前,小米造车真的能成吗?我很怀疑,吉利进军新能源要用新的品牌来打这场仗,长安、长城莫不如是,小米直接自己就上了,一旦失败,它还有辗转腾挪的余地吗?
而且小米的品牌形象未必真的能给小米造车起到正面作用,说不定就和传统车企一样,在手机领域积累的品牌形象反而成了负担。
我试驾了一下,操控感还不错,我觉得还是看定价,如果走高性价比路线的话,还有得救,先走量再说,要是和小米手机这几年的旗舰机一样一心想走高端路线,那我觉得大概率凉凉了。”
林甲的看法和陈元光截然不同,她的认知来源于之前在经管学院学过的案例,包括她对小米这个品