第295章 中国船企订单排到2028年，全球船舶业竞争格局调整(2/3)

过去呈现出中日韩“三足鼎立”的竞争格局。欧美主要保留军船和豪华邮轮的建造优势。然而，随着日本份额的下滑，“中韩两强争霸”趋势日益明显。

    中国造船业的竞争力增强，主要得益于以下几个方面：

    技术进步：中国造船业在技术研发方面投入了大量的资金和人力资源，不断提高船舶的设计和建造水平。目前，中国已经能够建造各种类型的船舶，包括大型集装箱船、lng船、豪华邮轮等高附加值船舶。

    成本优势：中国的劳动力成本相对较低，这使得中国造船业在价格方面具有一定的竞争力。此外，中国的钢铁、机械等制造业也比较发达，能够为造船业提供优质的原材料和零部件。

    政策支持：中国政府对造船业的发展给予了大力支持，出台了一系列鼓励政策，如税收优惠、补贴等。此外，中国政府还积极推动造船业的国际化发展，鼓励船企参与国际市场竞争。

    不过，中国造船业也面临着一些挑战，主要表现在以下几个方面：

    低端产能过剩：中国造船业的低端产能过剩，导致市场竞争激烈，利润空间狭窄。此外，低端产能过剩也限制了中国造船业的转型升级。

    高端产能不足：中国造船业在高端、高附加值船型领域的竞争力相对较弱，与韩国、日本等国家相比还有一定的差距。例如，在lng船、vlgc等领域，中国船企的市场份额相对较低。

    船舶配套能力不足：中国的船舶配套能力还有待提高，大部分配套产品需要进口，这不仅增加了船舶建造的成本，也限制了中国造船业的发展。

    品牌认可度较低：与韩国、日本等国家相比，中国造船业的品牌认可度相对较低。这也导致中国船企在国际市场上的竞争力相对较弱。

    随着建造能力和技术水平的提升，中国造船领域的自主设计和自主配套也越来越多，得以抓住未来数字化智能化的趋势。不过，周建祥提出，中国造船业的短板一样明显，即低端产能过剩、高端产能不足，集中表现在大型lng船、vlgc（超大型液化石油气）等船型。同时，中国的船舶配套能力还有待提高，品牌认可度比较低，“韩国的配套基本可以自给自足，而我们很大程度上还需要依赖进口，如果能提升配