第1292章难以捉摸的时朗逸(2/5)

因此悲哀的成为血奴。高等级公路路况下，车辆因为道路无障碍速度可超过每小时二百公里，标准路况下车速多在每小时一百公里左右，这么高的时速极易发生意外，因此各种车辆安全防护措施不低于两层，否则很难取得上路资格。

    如此高的时速若是人为操控车辆的话，无疑等于草菅人命，人的反应跟不上高速度行驶的车辆，难以避免意外频发，车辆依靠各种传感器完成自动驾驶，得以避免各种意外。华亭作为国家联盟教育文化中心，华亭专家学者完成的车辆设计属权威设计，国家联盟权威审核机构就由华亭各校专家学者组成，戴项二人虽然不是这方面权威，但是以两人的身份自可联系到车辆设计方面的专家，通过国家联盟和各国审核。

    王仁智没说话默认时朗逸的意见，娜娜点头表示认可，车辆制造为成熟技术，并且没有专利限制，不过存在各种困难，万一投资失败损失惨重，即便五大财阀亦极为谨慎，普通富豪无不退避三舍。接下来时朗逸继续道：“我知道以川康目前现状根本不具备生产车辆的能力，与其说生产车辆不如说组装车辆，集川康倾国之力建立车辆总装厂，此外可挑选部分技术含量较低的零部件自行生产。其余部件包括核心零部件，川康目前一来不具备生产能力二来技术含量高，缺乏工程技术人员，生产设备投资大资金也困难，有了图纸之后可提供外购生产零部件。”

    时朗逸分明只要设计图，其次要的是总装厂，核心部件技术含量高的各种传感器、探测器、执行器、操作器等等利润高的零部件全部外购，车辆还剩下多少利润空间？目前国家联盟确实没有这种适宜山地丘陵的小型车辆，时朗逸眼光独特瞄准了国家联盟七山一水二分地的地貌特点，可是这种载重一吨半载客四人的小型车辆有市场吗？动力机构核心部件等等与载客十人的小型客运车辆相近，成本售价几无差异。

    小型货运车辆载货可达八吨，载入小型客运车辆可搭载十人，载重一吨半能耗与载货八吨车辆相同，载客三人等于人家的三分之一还差一个，这种车辆没点实力谁敢购买？不容否认该款车辆确实适宜山区使用，即便地势稍微平缓的丘陵地带亦适宜使用这种车辆，缺点是不伦不类日常使用能耗过高，时朗逸强调这是为了增强安全性，交通事故七成发生于山区，