第376章 王船福的担忧(2/4)

00个公用充电桩。

    2）签字费为2000万元，技术授权费用为汽车售价的05。

    3）充电桩充电费用统一，由未来科技集团制定。

    虽然充电桩收费各收各的，但消费者充电费用统一。

    郝强不想投资太多钱进入充电站，需要同行一起扩大充电桩数量，分担风险。

    对于这个要求，王船福觉得比较合理。

    技术授权费，这肯定不用说了。

    费用不算低，也不算太离谱，在他的承受范围内。

    未来科技集团计划投资50亿元建设至少15万个充电桩。

    只要王船福同意这项协议，比亚笛就可以使用未来科技集团的充电技术和充电桩网络。

    当然，使用充电技术需支付授权费，而充电桩的使用费用也相对较高。

    未来汽车的车主使用专用充电桩时，每度电的收费在08元到1元之间。

    而非未来汽车车主充电则需支付每度电15元到2元。

    此外，峰谷电价也有所不同。

    除电费外，还可能额外收取停车费。

    若不充电而乱停车，每小时停车费在3到5元不等。

    以未来es6标准版为例，一次完整充电大约需要60到70度电。

    王船福为未来科技集团做了一个简单测算:

    假设每年有50万辆新能源汽车使用公用充电桩，平均每年行驶15万公里，其中1万公里需要外部充电。

    如果全部是自有品牌车辆充电，年毛利约为3亿元。

    与50亿元的投资相比，至少需要17年才能收回成本，这还不包括利息和维护费用。

    如果非自有品牌车辆也使用这些充电桩，每年的利润空间可达9亿元左右。

    折中计算，大约10年可以收回投资成本。

    当然，如果每年有数百万辆新能源汽车使用这些充电桩，回本周期会大幅缩短。

    15万个充电桩，按每15分钟可充满80电量计算，每辆车平均需要充电30分钟。

    理论上，每个充电桩每天最多可充48次，实际可能在15次左右。

    这意味着15万个