第369章 公布指导价，全场震撼(2/5)

本，约为16万元。

    因此，算上锂电池，标配未来es6的制造成本，大概24万元。

    而高配未来es6的制造成本，大概275万元。

    这个成本算是非常高了。

    在后世，对于一辆指导价35万元的新能源汽车，制造成本通常在售价的60到70之间，也就是说大约在21万到245万元左右。

    注意，这是有锂电池补贴的情况下，还能再省几万元。

    未来es6跟后世的尉来es6区别不大，就是内饰稍微好一些。

    标配尉来es6的定价，338万元，除去优惠之后，估计就是325万元。

    当然，尉来公司被换电站拉垮了。

    如果未来es6年销量达到10万辆，5年总销量达到50万辆，研发费用均摊到每辆车的费用约2000元。

    铺面租金和销售人员费用，以每个铺面每年销售至少300辆计算，每辆车均摊费用约4000元。

    运输费用也是个大头，每辆车均摊1000元。

    充电站的投资，如果真投资50亿元了，每辆车均摊10000元。

    当然，充电站也有收益，减掉一半，算它5000元。

    还有其他乱七八糟的费用，标配未来es6的综合成本，已经达到了26万元。

    算上增值税部分，税率为17，已经达到了3042万元。

    而高配未来es6，更是达到了345万元。

    所以说，如果没有政策补贴，又有换电站这个支出大头，低配尉来es6指导价338万元，如果销量低的话，其实赚不了什么钱，甚至会亏本。

    标配未来es6的含税综合成本达到了3042万元。

    政策补贴方面，每度电为1000元，最高8万元。

    这补贴可比后世要高不少。

    所以，实际含税综合成本为2292万元。

    高配的含税综合成本为265万元。

    当然，如果五年内总销量大于50万辆，比如达到100万辆的话，再加上芯片价格会越来越低。

    制造成本会低许多，标配未来es6的含税综合成本可以降