第322章 赴港，金融危机筹备(1/4)

    “感应异步电机ac150s001和永磁同步电机p210s001（功率210千瓦）已进入小批量生产阶段。”

    “驾驶辅助系统的三种传感器第一款产品也进入小批量生产阶段了，整整进行了14个月时间。”

    郝强坐在办公桌前，仔细梳理着自己的研发工作进展。

    他是2006年7月份升到6级技术商店，选择的两项技术已经实现了第一款产品的小批量生产。

    目前，科研团队正在原有型号基础上开发新的系列产品，比如更大功率的电机，ac180s001、ac220s001、p250s001、p300s001等。

    像双电机前ac180s001+后p300s001的电机配置，电机总马力可以达到653匹，将近三吨重的suv，零到百公里时速，只需要4秒钟。

    “对于普通轿车来说，仅采用后置p210s001一个电机就足够了，”郝强思考着，“它的285匹马力甚至超过了2023款odel  3后驱版的264匹，理论上可以在60秒内完成零百加速。”

    郝强打算开发三款感应异步电机和三款永磁同步电机作为常用型号，太多电机型号可不是什么好事，对库存压力太大。

    与此同时，未来es6的黏土原型车已完成制作，正在进入样车制造阶段。

    考虑到汽车生产线的复杂性，未来科技集团采取了灵活的策略：能购买的设备直接采购，无法获得的则自主研发，有些则是购买后进行改造优化。

    凭借现有的自动化生产线研发团队，并非从零开始。

    当前，郝强的主要精力集中在未来es6的车机系统上。

    在2008年，车载信息娱乐系统和车机系统的研发还处于相对早期阶段，面临许多技术难点和挑战。

    第一，车载处理器性能较低，存储容量小，难以支持复杂功能和流畅用户体验。

    第二，软件开发环境不成熟，缺乏专门的车载操作系统和开发框架，大多基于嵌入式lux定制开发，效率低下。

    第三，触摸屏技术尚不成熟，界面设计难以兼顾美观和易用性，且需考虑行车安全，郝强打算使用按键方案。