第199章 f1国内销售困境(4/5)

摩托车市场规模很大，特别是新兴的电动摩托车。

    “此次会议，就是找大家来讨论一下，如何把我们的产品卖出去，大家可以畅所欲言。”会议开始后，郝强保持淡淡微笑，似乎对销售不佳并不是很生气。

    销售经理陈一伟脸色沉重，看了一眼郝强，汇报一下情况：“销售不佳，我担任销售经理，负有最大的责任，非常惭愧。

    公司投了五百万做宣传广告，也引起广大观众关注，知晓了我们的品牌，不少顾客觉得我们的f1比同行好。

    但想转化为业绩，主要卡在终端销售上面。

    我们没有自己的销售渠道，目前主要靠我们的10位销售人员，向门店推销我们公司的产品，但效果并不好。

    一个月以来，仅推荐成功35家门店，进货量不到300辆车。

    据我们一线销售人员观察，这些合作门店在向顾客推销产品时，并没有重点推销我们的产品，更偏向于利润空间大的品牌车，对顾客选择造成了一定的影响。

    实际销售量，一个月内只有165辆车。”

    这就跟超市里的推销员一样，产品明明不好，但他们还是向顾客推荐，说东西好用，实际上，这些推销员并没有使用过。

    郝强和公司副总林岩点头表示理解，示意他接着汇报。

    陈一伟接着说：“不少店老板听到我们推销，都不太愿意把我们的摩托车加入销售目录。

    我觉得有几个原因，一是名气，很多店老板没有听说过我们的品牌；

    虽然我们打了电视广告，但很多店老板还是不知道。

    二是对我们的产品陌生，怕进货后卖不出去；

    三是价格因素，f1出厂价2900元，售价3500元，毛利空间有600元，比个别中高端品牌车的利润空间要少一些。

    四是进货风险太大，要求五辆起步，一下子就投资那么多，店老板表示风险太大。

    当初我们要求小批量出货，也是为了降低运输费用。

    当然，如果先货后款的话，估计他们会很乐意。”

    他分析完之后，又说道：“不过，先货后款，我们公司资金压力会非常大，而且那些店又不是我们的专卖店，还