第642章 内河航运的革命（月底求月票）(3/3)

    约瑟夫却断然摇头道:“感谢您的建议，但我需要非常高的产量，或许150万都不太够。”

    他很清楚，蒸汽明轮船投入河运领域之后，会产生多么大的震动。

    要知道，内河航运不同于海运，内河几乎没什么风。所以大部分都是划桨船，也有部分桨帆船，遇到特殊河道就必须由纤夫拖拽，不但速度非常慢，而且人力成本也不低。

    蒸汽明轮船就很好地解决了这些问题。85公里的时速看起来没什么，但比人力划桨可要快多了，而且能够长时间保持速度，不像桨手那样要不停地休息。

    此外蒸汽船还可以摆脱纤夫的约束。在运输旺季时，其他船主可能得等一整天才能等到纤夫，而蒸汽船早就抵达目的地了。

    这就使得蒸汽船能在普通桨船运一趟的时间里运两趟甚至更多，虽说会烧很多煤，但也省了桨手和纤夫的工钱。综合算下来，蒸汽船的运输成本将比目前降低一半！

    等到以后再设计出装备52马力蒸汽机，排水量90吨以上的大型河运船，成本还能再降。

    这完全就是降维打击。

    可以预见，等到法国的蒸汽明轮船投产，所有搞内河航运的船主都得换新船，否则根本别想竞争得过别人。

    约瑟夫一分钟都没耽误，立刻让波尔达招来专业人员，开始造船厂的规划。

    历来建造军舰都是赔钱的，只有民用船舶才能赚钱。约瑟夫心里盘算着，如果蒸汽明轮船厂的收益足够高，就可以投资控股布雷斯特造船厂，通过扩大产量的方式，将军舰的建造成本大幅拉低。

    (本章完)