第773章 放弃杆位(1/4)
喜欢重刹时将赛车的行程用满。
这样的刹车方式对晚刹相当有利,意味着他们的刹车可以比别人更重,甚至带的更深。
不过这样刹车也有一个缺点,就是当他们前刹触底之时,避震完全用掉,相当于缓冲层完全消失。
此刻如果遇到轻微的抖动或者坑洼,那么这些力道会直接反馈给车手,因为避震已经没有余量。
这种情况赛车的抖动会非常直接,并且遇到忽然的大规模抖动或者车身起伏,会更容易失去前轮胎抓地力,从而low赛。
大部分车手之所以避震行程留一成,就是为了在重刹时如果车身遇到抖动或者地面起伏,剩下的一成避震可以发挥作用,从而过滤掉抖动稳住赛车,起到以防万一的作用。
去年,车迷们普遍认为佩科摔车是因为心态差,顶不住压力,其实并不是如此,更多的是因为他驾驶风格的缘故。
避震触底,极为容易摔车,围场里能驾驭触底刹车的人很少。
赛车调整完毕,秦川翻身上车,油门一拧,车辆从p房里疾驰驶出,继续上场做圈速。
出p通道里,车子缓缓加速,秦川右手捏下刹车感受了一下前避震的硬度。
他喜欢避震触底的感觉,这样能更直接感受轮胎,至于摔车,的确这样摔车的概率很大,并且后轮也会更容易出现衡摆的状况。
但他相信自己能控住。
出p,赛车提速,秦川冲上赛道,rc16在他的操控下不断的咆哮着,动力疯狂开始朝着外面倾泄。
踏上赛道,赛车沿着米国赛道终点直线加速,这条直线,秦川已经跑过几次了,尾速上目前他很满意,虽然达不到gp24的水准,但已经介于gp24和gp23中间。
这条赛道在正赛他现在的直线尾速绝对够用。
rc16的引擎声疯狂在耳边咆哮,持续近十秒的加速过后,赛车来到一号弯门口。
车子上坡,秦川卡准刹车点果断捏下刹车,前避震瞬间下沉,几乎以肉眼看不见的速度触底。
赛车重刹准备进弯,后轮离地。
gp厂车的速度实在是太快了,尽管下沉阻尼调的很硬,但是对于gp厂车的速度来说,肉