第314章 五大传奇!(1/4)
早期的雅马哈在围场里算不上倒数,但是也没好到哪去。
以秦川的推测,大概相当于现在他们kt和阿普利亚的地位,甚至还要更差一点,和如今的r厂差不多。
kt和阿普利亚只是比杜卡迪落后一点,但当时的雅马哈,名次虽然还算靠前,但赛车性能差的太远太远。
领先第二名十六秒,这是什么概念。
意味着笨田只要一跑,那其余人只能争第二,况且哪怕你拿了第二,那实力在笨田面前也上不得什么台面。
性能排第二的赛车在笨田面前都是小虾米,更别提雅马哈。
不过值得一提的是,罗西来到雅马哈的待遇和笨田可谓是一个天一个地,薪资上升了好几个层面。
除此之外当时的雅马哈对罗西完全是言听计从,充分展现出了对一个世界冠军的尊重。
罗西说换引擎,雅马哈立马就会从总部空运过来五种引擎供罗西挑选,罗西说赛车改哪里,雅马哈的工程师就会改哪里。
这就是早期的雅马哈。
值得一提的是罗西的另一个算不上天赋的天赋,那就是对车的感知。
otogp历史上对车感知最好的两个人,除了佩德罗萨,就是罗西。
小飞侠是46粉对罗西的绰号,围场里罗西还有个绰号叫doctor,音译医生。
寓意着他就像是车的医生一样,对车的感知度极强。
这种天赋没什么用,但是对赛车研发很有帮助,秦川知道这也是kt高薪聘请佩德罗萨的原因。
他们两个人试驾赛车后给出的意见,往往对赛车的改动都很有帮助。
那年,罗西带着自己从笨田带走的技师团队完成了对雅马哈厂车的改造,也就是最初的1。
改造过后的雅马哈1厂车在性能上有了质的飞跃,不过依旧不是笨田那台rc211v的对手。
笨田的嚣张是有底气的,那台rc211v的强度就是其底气的来源。
由于当年的规则缘故,同样是1000的排量,雅马哈的厂车是四个缸,但笨田那台211v却是五个缸。
没错,当年的规则并没有如今的otogp这么完善,只限制了排量但却