第209章 石头人(2/4)
要,也非常难。
车手能控制自己前后轮的转速差,便可以达到滑胎的境界,能流畅控制自己转速差的车手,目前普遍出现在otogp。
滑胎的原理和带刹入弯很类似,循迹刹车里有句老话,也是基本功。
就是随着车身的倾倒,逐一减少捏前刹的力度,逐一松开前刹,直至弯心。
秦川一开始不懂为什么要这么做,后来明白,这就是控制前后轮转速差的一种方式。
转速差,说白了就是前轮和后轮之前转速的差值,他们转动速度快慢的差值。
入弯前,刹车降档,档位控制后轮转速。
而此刻车手捏下刹车拉杆,前刹也开始介入,进行减速。
两个轮子同时减速。
高速下,发动机制动要比捏刹车有用的多,所以在入弯开始后轮的减速会很快,后轮的转速慢,前轮的转速高。
这是正常的入弯方式,带刹入弯,后轮的转速一定要比前轮慢,这是最重要的要素没有之一。
因为后轮的转速一但比前轮快,后轮就会推着前轮在跑,在捏着前刹车的情况下容易导致前轮打滑,入弯丢前轮,就是low赛。
所以后比前慢,是带刹入弯的重点。
前期刹车捏死,因为前期发动机制动很强,所以后轮的转速不会比前轮快
但随着车身开始倾斜,证明速度已经大致减下来,慢速下发动机制动也到了临界点,后轮减速开始变慢。
相反,慢速时,前刹作用增大。
此刻逐渐松开前刹,让前轮适当增加点速度,避免后轮转速超过前轮。
这是循迹刹车的原理。
高速,发动机制动大,低速,刹车制动大,控制好这两个即可控制前后轮转速差距。
滑胎和它几乎是一个道理,只是,后轮的转速要控制的更低,前轮的转速要适当的高一些。
之前后轮虽然比前轮慢,但差距还在一个合理的范围内,滑胎就是两者的转速差超越合理范畴内,让车身失控。
滑胎讲究更快的降档,让后轮处在接近抱死的状态。
快速的前轮拖着慢的后轮跑,后轮打滑,此刻就是滑胎。