第177章 逛街(1/3)
八号弯秦川冲过去之后,接下来的几个弯道图卡尝试进攻,可惜这几个弯都是右弯。
“他的右弯比一般车手过的要好。”
约翰淡然道,既然秦川会后刹,伸腿过弯也不是什么难事,这种右弯对他来说如鱼得水。
接下来的右弯,秦川一一通过,动作流畅,但并没有甩掉身后的图卡,以雅马哈的弯道实力,秦川想要在弯道里甩开对方,几乎不太可能。
不过此时比赛的结局已经大致定下来了。
“两者虽然现在旗鼓相当,但这条赛道对秦川有利。”
十号弯出来,接下来是左弯,图卡迅速切入,秦川走了一个晚入弯线路,成功挡住对方。
小排量的交叉线,靠的是早刹车晚刹车,但这种大排量的交叉线跟早刹晚刹没有任何关系。
大排量走交叉线考虑的是进弯点,进弯点是交叉线防守的关键。
进弯点不是刹车点,而是车身倾斜下去的时机。
入弯前到达刹车点之后,车手有一段直线刹车的距离,就是车身挺直,不带倾角的刹车,这段距离过后,在某一个点,车身开始倾斜入弯,这个点就是入弯点。
直线的刹车距离越长,就代表着车速减得越快,带刹入弯的虽然也可以在弯道里减速,但最主要的刹车区还是直线区域。
延长直线刹车区,可以更早的让速度降下来,同时也可以让开油点变早。
这就是线路上的晚进快出,同样,当直线刹车区变短,车身过早入弯,就会导致开油点过晚,出弯外抛弧线很大,也就是专业术语中的,进弯速度太快,出弯收不住线路。
过早入弯一般会在某些超车时期使用,而晚进快出就可以趁着对方出弯外抛,速度变慢的空隙,实现交叉线防守。
这种线路在跑山时候也经常出现,很多事故其实就是因为过早入弯发生的,那些压弯的摩友知道外内外,但是不知道准确的入弯点在哪里,捏着刹车直直的冲进弯里,速度过快,刹不住出弯翻进沟里的比比皆是。
资深跑山怪和职业车手在跑自己不熟悉的山路,他们的入弯点都会很晚,尤其是那种被山体挡住一半的弯,根本不知道这个弯具体的角度有多大,直直的冲进去发现