第161章 正赛开始,力压全场(1/4)
小家伙怎么用了这么多后刹。
没有这条赛道的圈速数据,徐宏不知道秦川的圈速是快还是慢,只知道秦川跑这一圈用了很多次后刹,这很不合乎常理。
跟着一起来的牛飞也注意到了这一点,秦川居然用了这么多后刹,几乎每个弯道都在用,这是什么情况。
就算是出错修正也不用修这么多吧。
目光直视前方,真正接触到了后刹秦川才知道这东西有多难。
时机的把控,包括对后刹车拉杆的操控精准度,完全不是他短时间能够适应的。
这东西怪不得华夏没人会。
后刹是在右脚位置,脚的精准度远远没有手灵敏。
手他想捏几成前刹都可以,但后刹有难度,需要时间适应,更何况他的腿还受伤了。
经过尝试后,秦川还发现了后刹的两面性。
后刹并非只有优点,还有缺点。
成也后刹,败也后刹,时机把控好了,它可以让你变快,把控不好,摔车的风险极大,容错率极低。
操控一个前刹就容易摔车,更何况这次还要多操控一个后刹。
以前他可以保证自己不失误,但加了后刹,今天正赛秦川自己也说不准会不会失手。
眼前的赛道是一条由破旧轮胎堆积组成的小赛道,直线少,弯道多。
来回的翻身,秦川节奏性保持的很好,这条赛道很适合他练习后刹。
下一个弯道入弯前,秦川右手捏住刹车,左脚降档,然后后刹,贴近弯心之际,秦川的右脚踩住刹车拉杆缓缓下压,利用后刹减速,前后刹并用入弯,肉眼可见,秦川的赛车晃动的很厉害,重心不稳。
“还是踩得太狠了,时机不对。”
开油出弯,上半身做动作,翻身后秦川准备下一个弯前刹车,这次他准备将后刹踩轻一些。
这东西太难控制。
赛车主要用前刹,用前刹的原因是因为在车子减速时重心会靠前,前轮下压力会大于后轮,前刹性能更好。
重心是影响后刹使用的关键,什么时候使用后刹跟车身重心所在位置息息相关,这也是后刹的难点之一。
虽然是按照书上的来,但这个时