第70章 过弯倾角(1/4)
那就是秦川的身高,秦川180的身高在两轮赛车领域毫无疑问是绝对的劣势。
正常职业车手的身高大概是165到175之间,体重60~70kg,180体形庞大,如果领跑正面承受的风阻很高。
180的身高,车手是无法完全趴在风挡后面的,总会露出一些边缘,这些边缘在高速途中会影响到赛车的加速,这种影响会随着赛车排量的增加而逐渐扩大。
但凡涉及到赛车,永远都绕不开一个词,那就是空气动力学,空气动力学有多重要,看看顶级跑车身上的定风翼和空气套件就知道了,秦川身上露出来的这些边缘,就会影响到车身周围的空气流动。
赛车越快,空气动力学方面的劣势就会越明显,就类似川崎h2r身上的定风翼,低速毫无作用,高速才能起到稳定车身的作用。
秦川这种身高,升到1000的赛车时劣势会比现在还明显。
车速逐渐加快,秦川在前方领跑。
领跑需要破风这一点秦川是知道的,但他依然还是要在前面,领跑总比被这两兄弟夹击好。
“也不知道这秦川能不能带开距离。”
“我看很难,这第二名的胡顺和他实力差距不大,咬的这么死,怎么甩开啊。”
观众席上,两个车迷叽叽喳喳的议论着
甩开胡顺目前对于秦川来说确实很难,但也并非没有机会。
秦川心里已经有了想法。
车群来到12号弯,秦川侧挂入弯,赛车的倾斜角度已经来到了48度。
下一个弯道秦川准备尝试更低的倾角。
倾角这东西对赛车来说有没有用,答案自然是有用。
赛车有两个角度,一个为舵角,一个为倾角,这两个角度都是用来转向的。
舵角很好理解,就是车把左右转动的角度,这个角度在赛道里的专业术语为舵角,舵角也是普通人市区通行常用来转弯的。
舵角过弯的优点很多,比如低速下很稳,很安全,但缺点也很明显,只有速度低的时候才能使用,高速下只能小幅度微调,否则容易摔。
除此之外还有一个角度,那就是倾角,赛道上主流的过弯方式。