“把中冷器安装在压气机定子上面…”
他一边说,一边半是苦笑,半是欣慰地摇了摇头。
虽说也算是一个出路,但任谁都知道,华夏未来必定要以大型航空母舰作为远洋作战的核心,又没有冷战时期大打全面核战、预想机场可能全部遭到破坏的作战想定,也没有一个单独的海军陆战队作为军种。
合着已经摸到量产型军用航发上限的涡扇10,还是人家收着手鼓捣出来的?
单纯的垂直起降型号…只能说前途未卜。
当然,624所这些年并没有坐以待毙,也进行了不少关于推力矢量喷口和相关控制逻辑的研究。
对于没参加过当年涡扇10立项流程的人来说,常浩南讲出来的完全可以说是个恐怖故事了——
在随后的几天当中,专家组分阶段审核了镐飞集团准备的各项文件及准备工作。
最终,在2003年5月31日,正式批准了航空动力集团ae1500大涵道比涡扇发动机的立项请求。
并且,极其罕见地,由常浩南同志同时担任总工程师和总设计师,一手主抓这个被寄予厚望的型号。
这似乎也可以被视为工建委成立后释放出的某种信号…
而就在常浩南逐渐投入到新项目当中的这些日子里。
他此前的一些布局,也正在逐步收紧…
法国,巴黎。
达索航空总部。
查尔斯·艾德斯坦纳正在办公室里,听助手汇报最近一个月中猎鹰8z原型机的试飞情况,以及下半年的测试和宣传计划。
总的来说,就是十分顺利。
除了少数需要气象条件配合的测试科目以外,其余各项基本都是一遍过。
哪怕是之前最乐观的时间表,都没敢想过这种剧本。
以至于这个型号有可能在2003年末到2004年初就投入商业运营。
为此,项目团队甚至打算提前进行以宣传为目的的超远航程测试。
当然作为试飞项目的一部分,肯定不可能一步到位直接摸极限航程。
因此,计划是从9000公里的巴黎洛杉矶航线开始,逐渐加码到最后12000公里