实际上,一直以来困扰常浩南的,主要是国产飞机的谱系过于不完整了。
除去c909和运8以外,还能勉强作为空中平台的,就只剩下新舟60和c808
前者乍一看好像和e2c的平台差不多,但其实体积比e2c大了一圈,根本没办法上舰。
要是作为纯陆基平台…
本来就只有2000沾边的航程,再背个大天线,还没有正经客机那样可以改为油箱的超大行李舱…
那性能可实在是太抽象了 而后者和运8一样,本质上更适合作为一机通吃的中型平台,而不是高低搭配当中的低。
比如目前在研的反潜巡逻机和电子侦察/电子干扰机,从一开始就选上了c808。
然而就在刚刚,他发现自己似乎走入了一个误区。
因为最开始规划预警机平台的时候还是1998年,所以当时自然而然地只想到了这几个已经或者即将国产的型号。
后来常浩南虽然也和预警机项目产生过几次联系,但要么是想到了新的雷达技术,要么干脆就是测试软件或者算法。
总之都和飞机本身无关。
所以也就没系统性地重新考虑过这件事情。
但今天,常浩南趁着郭林引出的话题仔细一想,突然意识到情况相比5年前已经发生了翻天覆地的变化。
这种变化除了体现在技术上以外,还体现在外部环境上——
过去,咱们是缺少核心技术,所以害怕被单方面断供。
但现在…
想想nh90直升机 想想883发动机。
再想想遄达900…
你重新说一遍,谁怕谁断供?
华夏在世界产业链当中的竞争力,早已经不再是,至少不只是巨大的市场潜力和低廉的供货成本。
而是实实在在地有了无法被替代的核心技术。
在这种情况下,自用型号暂且不论,至少外贸产品,完全可以把思路放得更开一些…
不说别的。
法国人难道不想要自己的预警机嘛?
海军因为要考虑舰载所以确实没办法,只能采购e2c。
但空