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第943章 总不能什么都交给华夏人去干吧?(4k)(1/7)

而就在常浩南给竞争对手挖坑的同时。

法国,巴黎。

他的合作伙伴们,此时也正陷入到纠结当中。

达索集团的一间会议室里,几名工程师正在按照惯例,向塞尔日·达索和查尔斯·艾德斯坦纳二人汇报猎鹰z公务机各个组成部分的开发进度——

尽管项目算是四家企业合作开发,但毕竟飞机的总体规划和设计都是由达索负责,所以在具体工作上,他们确实占据了类似国内“主机厂”的地位。

首先开口的,是一名负责和斯奈克玛集团联络的技术人员:

“目前,斯奈克玛和华夏的航空动力集团已经正式确定了研发时间表,新的发动机系列将被命名为sea,根据推力不同,目前预设为sea350、sea500和sea650三个基础型号,未来还可以在此基础上,对推力进一步细分。”

“三个型号……是并行开发么?”

艾德斯坦纳关切道。

在他的规划中,猎鹰z应该是一个在两年内就首飞的短平快项目,因此不应该把摊子铺得太大。

好在,对方摇了摇头:

“不是,优先推进的是推力最大的sea650,也就是推力65吨的型号,用于适配我们猎鹰z项目中体量最大的z9方案。”

艾德斯坦纳总算放心下来。

z9方案,是全系列产品中体量最大的型号,也是他准备首先推出的型号。

40吨级别的最大起飞重量,甚至已经接近了华夏那边的c808支线客机。

作为一架公务机,属于绝对的巨无霸。

相应地,其航程也达到了12000公里以上,满足跨洋飞行的一切要求。

甚至可以从巴黎起飞,不经过加油直接到达美国西海岸。

当然,实际操作中,其实很少有人需要进行如此夸张的飞行。

但为了和占据优势的竞争对手——主要是庞巴迪以及湾流相抗衡,达索必须要打造出一個标杆产品。

就像空中客车一定要开发a380的道理一样。

我可以不卖,但不能没有。

“不过……用88的核心机去掉加力,搞65吨级的民

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