第328章 莫测的风(1/6)

    定风赛道于我们而言，俨然一张白纸。然而，我们希望看到显着的轮胎性能衰减带来车队间的策略比拼。

    由于该赛道并不经常使用，预计随着周末比赛的推进，赛道情况会逐渐好转。赛道上的沙尘可能会是个问题，因为这需要时间去清理，并且可能会形成沙子颗粒。

    因此如何运用与保养轮胎在西漠站将再次变得至关重要，赛车尾部的牵引力是在排位赛中拔得头筹并在正赛中胜出的关键。”

    星越车手萨德罗表示：“定风赛道对赛车后轮的要求非常严苛，因为存在大量要求以一档、二档和三档速度驶入的弯道，需要巨大的牵引力和抓地力，从而使轮胎承受了巨大压力。

    这也是该赛道之所以适用于轮胎测试的原因。在我还是路耐试车手时，曾在这里进行过两次轮胎测试。

    虽然轮胎测试曾一度因沙尘暴中断，那仍是一次非常不可思议的经历，我深深地享受其中。

    在一级方程式一级方程式大奖赛中，我遇到过雨天、冰雹甚至降雪，但从未遇过沙尘暴，因此那次经历是难以磨灭的……

    赛道对赛车的刹车性能也提出了严苛要求，因为像1号弯、4号弯和最后一个弯道都需要进行强力制动，在驶入这些弯道时，赛车档位要从七档骤降至二档。

    该赛道也是上演精彩超车大战的绝佳舞台，因为它拥有千米长的大直道--位于1号弯和4号弯之间的长直道，以及最后一条位于13号弯和14号弯之间的长直道。

    同时，可调尾翼也非常重要：赛车在拥有了可调尾翼及尾流后，超车将不成问题。

    在西漠站，风速也是影响赛车运作习惯及制动的重要因素，

    所以当赛车时速从320千米降至70千米时，如果车手在驾驶中出现数米误差，那么赛车前胎很容易就会锁死并造成赛车的过度停顿，这是1号弯经常会发生的情况。

    为了最大化胎面与沥青赛道的接触面积从而获得良好的制动性能和牵引力，车手必须尽可能地极力避免外倾行驶。

    而在通过大量直道时，车手则需要减小下压力。就停站而言，该赛道是一条标准赛道。

    我认为车队很有可能采取两停策略，因为本赛季的赛车轮胎更为持