第220章 北洋远征(一)(2/6)

种设备，他只能让京华的工匠们自行研究如何把“他的设计理念”转化成实物。

    木制风帆战舰要做成飞剪船就很麻烦了，以至于这个设计在他提出八年之后才第一次建造出了这两艘试验舰。而且，能够成功建造还多亏了现在京华有南疆各国的优质巨木供应，将材料精中选精才得以建成。

    当然，这两艘高速侦察舰之所以拖这么久才建成，还有另一个原因，就是高务实非要试验船用螺旋桨。

    此时的船用螺旋桨显然不可能是蒸汽动力，这两艘船使用的螺旋桨依旧是原始的人工动力，需要通过在这个时代算是很复杂的轴承传动体系来驱动螺旋桨旋转。

    本质上来说，这是个吃力不讨好的设计，制造复杂、成本高昂、效率其实也一般，完全是碍于高务实的坚持才得以实施。

    这个设计在建造过程中出现了很大的困难，而且让高务实意外的是，这困难并非他最开始预计中的驱动轴问题，而是出在螺旋桨外伸部位的船体密封上。

    螺旋桨这种东西，都是一端在船舱当中，另一端在船外。这样螺旋桨的连接处就一定会有缝隙，这个缝隙又在水底，因此螺旋桨连接处是怎么防水就很重要了。

    后世的现代船只螺旋桨与船体连接处，都是采用专业的密封材料，如橡胶或者特氟龙等防水性能较好的材料，能达到非常良好的防水性能。但高务实现在别说没有特氟龙，就算橡胶他也没地方弄——那玩意还在美洲。

    要说螺旋桨防水，首先在于一个主要的部件，它就是与螺旋桨连接的轴承，名字叫做尾轴，尾轴的密封能力在后世而言是一个国家船舶工业技术水平的重要体现。

    高务实现在肯定搞不出后世的轴承气压防水之类技术，因此他只能接受一定程度上的渗水，而提前用防水油脂保护机械部件。这导致一个问题，即该部件每过一定时间就需要拆卸大修，而且这个时间还不算太长。

    至于传动轴与船只的结合部，也只能依靠原始手段，比如嵌入薄木再渗透性涂入桐油等，最终的结果也只是勉强能用——依旧会渗水，所以需要在渗水部位特殊设计蓄水池，然后人工清理，也就是拿桶挑走。

    总而言之，这两条试验舰就是典型的成本很高而效率一般，要不是高务