第66章 振兴造船业(4/5)

和造船技术还是有着非常好的底蕴的。

    纵然是因为长期实施海禁政策、资金投入不足、闭门自守、重农抑商等因素的影响。

    到了崇祯时期，明朝的造船技术虽然不像明初时期那样属于世界领先地位。

    但是，这时候明朝的造船技术在某些方面依旧保持着较高水平。

    就比如水密隔舱等传统技术的传承。

    这种技术将船体内部划分成多个相互独立的舱室。

    即使某个舱室因意外受损进水。

    其他舱室也不会受到影响，从而大大提高了船舶的抗沉性和安全性。

    这一技术到了崇祯时期在当时的世界上仍旧具有先进性。

    其他国家在这方面的应用相对较晚或不够成熟。

    另外就是船体结构设计经验。

    明朝在长期的造船实践中积累了丰富的船体结构设计经验。

    对于船体的稳定性、适航性等方面把握的较为准确。

    例如福船的底尖上阔、首昂尾翘的设计。

    既有利于提高船的速度，又便于在海上作战。

    这种设计理念在崇祯时期的造船中仍然有所体现。

    还有就是导航技术方面，即使到了崇祯年间明朝在导航方面依旧有一定的优势。

    早在宋代，我们就已经广泛使用指南针用于航海了。

    到了崇祯时期，指南针技术更加成熟。

    此外，明朝航海家还掌握了通过观测星象、地标等方式来确定船舶位置和航向的技术。

    这些导航技术在当时对于远洋航行具有重要的保障作用。

    当然了，这一时期明朝造船技术相比于西方短板也非常明显。

    西方在船舶动力技术方面逐步取得了进步，开始探索使用更高效的风帆系统。

    如多桅帆的出现增加了受风面积，提高了船舶的动力性能。

    并且，西方还发明了可调节角度的风帆装置。

    能够根据风向的变化及时调整风帆的角度。

    使船舶始终保持最佳的航行状态。

    而这一时期的明朝船舶仍然主要依赖传统的硬帆。

    帆种单一，操作不便，