第102章 转子增程器？(2/3)

晨在想有没有可能在保留转子发动机优点的前提下，解决它的缺点，特别是油耗高的缺点！

    “胡工，我想问一下，如果把转子发动机改造成为增程器，有没有可能最大程度的改变它油耗高的缺点。我听说在固定转速下，转子发动机的油耗能显着降低。”

    程晨前世在看一些科普视频的时候，好像有听某位博主说过，转子发动机在某个特定转速下可以大幅的降低油耗。

    胡太没想到自家老板还了解过转子发动机，看来是真的有心思想造车。不过，老板这是只知其一，不知其二呀！

    胡太脑中整理了一番措辞，回答道：“程总，发电机通常都工作在额定转速附近，这样输出的才是固定频率的交流电。这个转速通常就是3000转\/分钟。

    而转子发动机的理想转速在6000-9000转\/分钟。相比3000转\/分钟，扭矩输出相近，标定功率提高了将近90，实际可转化功率比却只提高了不到4。

    那么，为了让6000转\/分钟甚至9000转\/分钟变成3000转\/分钟，就得额外多配一组齿轮。要不然就留着一半甚至更多的功率不用，让转子发出150赫兹的低频噪音。

    可是为了限制多出来的功率而多加一组齿轮，为什么不用其他的小排量传统发动机呢？

    况且，就以13l双缸转子发动机为例，百公里油耗为15升左右，就算一直维持在理想转速，油耗基本也会高达10-12升左右。

    况且，转子发动机磨损严重的问题暂时也还未解决。

    综上所述，用转子发动机作为增程器并不现实，最起码以现在的技术来说并不现实！”

    程晨听完之后却是有了其他想法，他记得前世的马自达确实是做出了以转子发动机作为增程器的新能源汽车。那极大概率他们有了解决方案。

    “胡工，那我可不可以理解为如果有了高功率高转速发电机，转子发动机也是有作为增程器的可能性的？”

    胡太没想到自家老板还没死心，没办到他只能再硬着头皮继续道：“程总，就算有了高功率高转速发电机，动力电池的充电功率也没那么大呀？”

    听到这话，程晨呵呵一笑。充电功率没那么