第102章 转子增程器？(1/3)

    “胡工，如果我们自己做增程器需要多久的研发时间？”程晨知道现在的星辰汽车并没有相关的技术储备，连可以改造成增程器的发动机都没有。就连原先的众太汽车也没有发动机制造技术，他们自己都是买的三菱的发动机。

    “程总，现在的我们并没有自研发动机的能力，最好的方式是委托国内或者国外的动力公司进行研发。这个时间基本需要半年到一年左右的时间。”胡太回答道。

    就算按照最快半年的时间能研发好发动机并改造成可用的增程器，再加上匹配软硬件、调教、路试等等，一套流程下来最快也要一年半到两年的时间才能上市。而且保不齐中间还会再出什么幺蛾子，那上市的时间只会更久。

    程晨想了一下，确实也急不得。那既然都不急了，发动机为什么不自己来做呢？自己来做还能培养技术人才，同时也可以拥有全套的技术产权。

    那想一下，最适合做增程器的发动机需要具备哪些要素呢？

    做功效率高，这是肯定的。做功效率越高能转化的电能越大。

    再有就是省油，如果不省油那消费者为什么要买新能源汽车呢？

    还有要可靠性高，也就是皮实耐操。

    一想到燃烧效率高，程晨脑海里最先跳出来的便是马自达的心头好---转子发动机。

    转子发动机有一个极大的优点就是做功效率高。转子发动机的转子每旋转一圈就做功三次，一般的四冲程发动机每旋转两圈做功一次。而且从能源利用效率上来看,传统内燃机发动机的效率只有30-40左右,而转子发动机的效率可以达到60以上,效率明显更高。

    同时转子发动机体积小、震动小。得益于转子发动机的轴向运动特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到高转速，并且整个发动机只有两个转动部件，和一般的四冲程发动机相比结构大大的简化，发生故障的概率也小。

    但是它的缺点也同样明显，第一、油耗高、污染高。和一般的四冲程发动机相比，转子发动机没有高压缩比，并且燃烧不够充分，所以会导致油耗偏高，并且污染偏重。

    第二、磨损严重，转子发动机工作一段时间后，容易因为油封材料磨损而造成漏气。

    程