第56章 突发情况求助肖严，杨维新点拨领导站位(4/4)

旅客超员问题，从来不设上限，都是让下面自己掌握，而今年春运可好，他却连发指令，一限再限，从一开始的80，又限制到了50，嗨，这一限制可好，给多少旅客造成了困难，也给我们带来了这么大的麻烦，真是的。”

    杨维新听了曹清连的这番话，并没有马上回答，而是转身就朝曹清连的肩膀上猛拍了一下，然后才笑着说；“呵呵，清连呀，你不理解说明你站的位置不够高，你根本站不到老板的角度去考虑，作为大领导考虑的问题，有些我们基层的可能就是理解不了，因为我们的视野太窄……”

    作为铁路人谁都知道，以前因为运力有限，火车车体太少，春运期间，为了能够让旅客走得多一些，铁路总是想尽办法多装人，在超员的控制上，都是习惯以车体的承载能力为上限。这种上限俗称为只要“弹簧压不死”，能够保证车辆的运行安全即可，在这种情况下，一般老式车底的超员率都在150以上，甚至更高，一节车可以多装近200人。

    当然，在严重超员的情况下，车厢里旅客的旅途体验的确是非常难受的，有时厕所里和座位下面甚至行李架上，都会塞满旅客，确实谈不上什么优质服务。不过，能够解决旅客走得了的问题，他们还是非常乐意的，在车上受点罪，总比在冷飕飕的车站广场待好几天要强。

    其实，正如杨维新所讲，铁路大老板士心军之所以现在控制列车超员，是有一定的战略思考的，他不仅仅是为了让旅客有一个良好的乘车体验，还有一个更重要的因素，那就是一种“博弈”！

    那么士心军是和谁在博弈呢？说白了，就是和其它交通运输方式的博弈。这方面要说起来话就长了。