第19章 春运第一周，车站有点忙(3/5)

领导和检查组的成员。

    首先，省市地方政府的领导们开始了每年一度的视察。他们按照惯例，前往车站的各个重要岗位进行巡视。一群新闻媒体记者紧紧跟随其后，忙碌地拍摄照片、采访相关人员，并详细记录下每一个瞬间，以备后续报道使用。紧接着，他们召集了火车站、汽车站、机场等交通部门的负责人，在车站内召开了一场协调会议。领导们听取了各方面的汇报后，再发表一番指示，至此算是完成了自己职责。

    春运开始后，迎来的第二个考验便是来自铁路系统内部的检查。这一波又一波的检查犹如连续不断的“冲击波”，又如密集的“连续轰炸”，让人应接不暇，难以计数。

    这些检查涵盖了各个层面，包括北京总部的、集团公司的、特派员办事处的和地区办事处的等等。不仅有各级领导层面的，更有各级机关部门的。领导层面有正职还有副职，副职中有分管业务的副总和分管安全的副总，还有党委分管宣传的副书记和工会主席等等。集团公司十来个领导，几乎都要到车站这个春运主战场检查一番，甚至不止一番检查。

    他们有的侧重检查安全，有的侧重检查服务质量，有的侧重检查设备设施状态，有的侧重检查运输组织情况，有的侧重检查干部作风，有的则侧重于了解职工思想动态和旅客投诉情况。他们通过各种方式对车站春运工作进行全面深入的检查监督，并提出改进意见建议。

    集中的“冲击波”检查之后，就是日常检查了，主要是春运工作组的检查，工作组成员就进驻在单位，每天参加车站的会议，听取车站的工作汇报，巡查一些岗位，查找工作中的毛病，指导车站整改。这些检查虽然不像“冲击波”那样轰轰烈烈，但也给车站带来了不小的压力。

    这次春运，在曹清连的主导下，车站的服务工作又推出了几项新举措：一是将各个车次的余票信息对外公开，在售票厅电子屏和车站互联网主页上适时公布，让旅客们掌握票额信息。这一措施使得购票者可以提前了解各车次的余票情况，从而更好地规划行程，提高购票效率。同时，也能避免因信息不透明导致的盲目排队和浪费时间。

    二是开通了电话订票业务，和移动公司合作，设置一个固定电话号码，并向社会公布，使旅客通过打