第150章 副舰(2/4)

    虽然通过需求的木材数量，估计出新船的吨位一定不小，判断这个造船厂已经不合适停靠他的座舰。真正情况如何，他还没个准确认知。

    [九桅宝船：

    船只参数：

    长178米，宽872米，型深167米，吃水616米，主桅杆高3889米

    航速：105节（1945公里\/小时）

    排水量：吨，载重：5吨

    甲板层数：11(水密舱1层，主甲板下7层，主甲板上5层)，舱室数量：230，最大船员数：600]

    看见这艘船的参数，他的侥幸心理终于死干净。

    看图片的时候就觉得，船上建的像座宫殿一样，肯定小不了。但也没想到，它能大的这么夸张。

    他现在的船，才1000来吨的吨位，一下子跳到2万多吨，可才是3级海商。

    再升一两级，岂不是要开始玩航空母舰了？！

    而且学习过船舶知识的他，对这艘船的建筑材料产生了怀疑。

    要知道世界上公认的最大木船，是美国于1912年开始服役的怀俄明号。全船长140米，设计排水量吨，看上去比童舟这艘船还重。

    那是因为，那艘船就不是纯木船，主龙骨还有许多部件，都是采用的钢铁材料。

    历史以来，世界各国的专家学者们，就对郑和宝船的参数提出各种各样的质疑。

    首先就是按照纯木船材的承重能力，很难建造出超过5000吨排水量的船，而郑和宝船却又多吨重。

    按照明朝残存的资料记载。

    郑和宝船有数种型号，其中最大者，长148米，宽60米，排水量达到多吨，这明显不科学。

    这么大的木船，可能还没驶出港口，自己就要先散架，别提什么多次下西洋的航行。

    其次就是动力问题。

    怀俄明号的动力是改造后高达马力的蒸汽轮机，不是风帆和摇橹。

    如果是风帆动力，那得是多大的风，才能带动这艘船？

    按照记载，郑和宝船应该是风帆+桨橹提供的动力，这就进一步让现代学者得出结论，郑和宝船不可能真的有那么大。