第409章 价格战，整顿电车圈(2/4)

车开始降价。

    打出降价第一枪的是特斯拉。

    其它车企一看这架势，纷纷跟进，推出了一系列降价措施，优惠力度前所未有。

    多米诺骨牌效应开始在电车圈内蔓延，降价趋势越来越明显。

    某种程度上来看，顶峰汽车就像一条跳入满是沙丁鱼鱼池的鲶鱼。

    原本那些半死不活混日子的沙丁鱼，在鲶鱼的威胁下不得不时刻保持警惕。

    同样的道理，那些电车车企今后再想躺平可就没那么容易了。

    它们必须砥砺创新，加大研发投入搞技术，提升品牌竞争力。

    不然很快就会被市场淘汰掉。

    同样的道理也适用于油车圈，很多油车卖不动也开始降价。

    听到卢煜文的汇报，云野倍感自豪。

    他一手打造的顶峰汽车正在整顿电车圈。

    当初喊出的‘顶峰汽车生来就是为行业树立标杆来的’口号正在一步步照进现实。

    “是得给那些成天摸鱼混碳积分的车企紧一紧脑子里的那根弦。

    汽车消费增量时代的红利结束了，现在是存量时代。

    产品没技术支撑只有死路一条。

    良币驱逐劣币才应该是社会主流。”

    作为顶峰汽车的一把手，卢煜文深感自豪，笑着恭维道：“7天30万辆的销售业绩轰动一时，可见顶峰s7的火爆程度。

    顶峰汽车能有今天的大好局面，多亏云董领导有方。”

    7天30万辆的销售额，其中大多数都是标准版本，销售额大约为774亿。

    顶峰汽车因为技术实力过硬，单车毛利率达到了惊人的28，行业第一。

    以断崖式的优势领先第二名。

    第二名是特斯拉22，第三名比亚迪207。

    774亿销售额，28的毛利润那就是216亿7千200万。

    云野从首都政府那边拿到了力度空前的退税支持。

    再加上碳积分收入，那就意味着这216亿里边大部分都将会进入顶峰汽车的腰包。

    和上头关系好的好处就体现在这里。

    云野无偿共享了火箭回收技术，上头报