第三百七十二章 这技术，是为低端市场而生(1/3)

    关健是。

    现在造车企业越来越多，什么阿猫阿狗都想造车。

    比如格力，空调都没造明白，他们的老总董小姐，整天就嚷嚷着要造车，还扬言要做就做行业第一。

    上一次学人家造手机也是这个尿性，还把自的照片做成开机画面，结果贻笑大方。

    汽车市场就这么大，而这些没有技术积累的企业都想分一杯羹，导致市场越来越卷。

    尤其是低端市场。

    很多家车企没有技术造出高端车，只能加入低端行列，进来做几万块钱的组装车，关键卖得还相当不错。

    五菱就惨了。

    别人是知道五菱这个牌子不假，但最后还是要看营销，看性价比。

    在低端市场你的品牌没有高溢价，只能靠走量维持收益，这是很危险的。

    一旦那天销量下滑，到时候可能连工资都发不起。

    国民知名度充其量让进店看车的意向客户多一点，订车率稍微高那么一些，也就仅此而已了。

    卢俊说道：

    “任总，你可能对低端市场了解不是很清楚，现在低端市场都卷得比谁都很。”

    “我们五菱之前在低端市场不说第一吧，前三还是有的，可现在随着多家品牌入场，能守好自家的一亩三分地就不错了，所以才想向上发展，起码能多条路走。”

    说白了。

    几万块的车子，没啥技术水平，就一个简单的代步工具。

    所以没有技术可卷，那就只能卷造价了。

    可以说都已经卷到尽头了，许多品牌都到了杀敌一千自损八百的地步了。

    亏本也卖，就看谁最先坚持不住。

    任易：

    “卢总，我和你有不一样的看法，谁说低端就不能有技术了，我的想法恰恰相反，越是低端入门的车型，越要有自家的核心技术，否则卷人力卷造价，是永远没有出头之日的。”

    这方面日系车最有发言权。

    在国产车还没大范围崛起之前，人家日系车就是市面上最亲民的车型。

    虽说安全性经常被拿出来嘲讽，但在发动机上面，的确有其独到之处。

    所以哪怕到后面国产