第146章 共享天伦之乐(3/5)

回国合并国内车业，只是由于两者价值不如沃尔沃那般高昂，所以他并未获得绝对控股权。

    但其实，他一开始就没打算拥有控制权，只拿下了长城与奇瑞的部分股份。

    现在，这步棋又落到了收购的舞台上。

    尽管是好事，克莱勒斯群龙无首，没有额外资金注入，濒临破产边缘。

    金融危机的影响波及长远，之前全民炒房热浪后，如今才发现现金短缺，连给车加满油都无法保证。

    这种局面对何雨柱而言可谓天赐良机，让他获利颇丰。

    如今克莱勒斯集团累计负债超过百亿美元。

    若是寻求  救援，以  的实力或许可以挽救集团，但这意味着何雨柱的控制权将旁落他人。

    于是，不如选择此刻出手，清仓债务后趁热打铁。

    没过多久，克莱勒斯集团的所有股份就落入了何雨柱手中，接着宣布退出股票市场，回归为私人所有。

    不过，想要迅速将整个集团整体搬迁却是难以办到，因为相关方并未对此给予许可。

    之前福特购买沃尔沃也只是轿车部分资产，同样的条件也适用于何雨柱的这一次收购。

    克莱勒斯集团曾在历史上与奔驰合并成为其子公司，又被转卖给私人资本运营商。

    这段历史中的转手过程复杂繁琐，不必提及离开母国的细节。

    处理这些问题涉及谈判，何雨柱首先将子品牌拆分，jeep直接送回国内与柳州五菱融合。

    像道奇这类不适合送出国的品牌，则留在母国依旧可观，这种力量感强烈的车型更符合这里的品味。

    至于克莱斯勒、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧等其他子品牌，都留给何雨柱解决。

    然而，他不打算在母国维持整个汽车集团的运营，因为个人已偿清所有债务，并且因为公司私有化，他决定逐步出售一些子品牌，仅保留克莱斯勒、道奇和玛莎拉蒂。

    每个品牌分工明确：克莱斯勒主打豪华轿车，道奇致力于大型高性能车和皮卡市场，而玛莎拉蒂专攻跑车和suv领域。

    何雨柱召开会议宣布决策，并督促设计团队开始工作。

    鉴于过去两个品牌的意大利背景，