第202章 工业总产值超过g7总和(1/4)

    无奈之下德国只能选择紧抱华国的大腿。奔驰和吉利各出资27亿元，共同成立了智马达汽车有限公司，智马达sart的音译，而奔驰正在利用吉利这个平台生产纯电版sart。

    这辆车在华国几乎没什么热度，但在国外卖的不错。根据乘联会的数据，纯电版sart的一共出口了台，在所有新能源车型中排第10，和比亚迪的海豹差不多。

    宝马和长城汽车也成立了合资公司，准备生产纯电版i oper，虽然经历了一些波折，但官方最近宣布纯电版i将在今年7月正式上市，估计和sart一样也是墙内开花墙外香。

    在所有德国车企中，大众是最为激进的，他砸了七亿美元收购了小鹏499的股份，这两家还达成了技术合作协议，大众将利用小鹏的技术开发两款纯电动车，预计在年后上市。

    大众还收购了动力电池企业国星高科265的股份，成了第一大股东，同时大众还和地平线、中科创达成立了合资公司，专门利用华国的技术把智能互联信息娱乐这块短板给补上。

    不仅是收购合资，大众还砸了75亿人民币，在合肥成立了新的汽车研发中心，其规模仅次于德国总部，这就是要死磕华国市场啊。奔驰，宝马也分别投入巨资升级了在华的研发中心。

    德国车企现如今都已经认识到，华国已经成了全球汽车产业最主要的创新引擎，所以谁离了华国必死无疑。比如宝马的董事长齐普策菜菜就说过一个金句，今日华国之动向，将引领明天世界之方向，能在华国优秀就能在全世界出台。

    确实如此，那些能在华国卷出来的车型换到其他国家，那就是单向屠杀，这段时间bba史无前例的大降价，就是这种屠杀的预言。

    如今这些德国车企总喜欢说华国就是我的家，多少算是心里话，而因为积极拥抱华国市场，转型又早，德国已经赢得了先机。

    根据德国汽车工业协会刚刚公布的数据，德国一共生产了127万辆纯电动和插电式混动汽车，占总产量的三成，在全世界仅次于华国。

    其中纯电是955万辆，是法国和西班牙这两个欧洲汽车大国的四倍。现如今德国人在欧洲的优势比在燃油车时代还强，而且这个差距还在拉大，你说其他国家