第201章 新能源汽车到底有没有未来(3/4)

员口中得知欧盟目前的策略是这样的，借用高关税断了华国车企进口的后路，然后胁迫他们来欧洲合资，并与欧洲的车企分享技术。

    几乎在同一时间，上汽就向主管部门汇报，说欧盟委员会正在向其索要各种技术的商业数据，比如电池成分和配方，电动汽车生产成本，所有零部件和原材料的采购信息，销售渠道和定价方式，欧洲的客户信息，供应链布局信息等等，全是商业机密，这已经远远超出反补贴调查的范围了。

    上汽的爆料直接印证了欧洲媒体的话，仅用高关税逼迫华国设计合作顺便敲诈的一说，但其最终目的还是让华国车企莱欧建厂，从而在欧洲建立新能源汽车产业链。

    表面上看欧洲人非常硬，但实际上他们虚的很，就politi披露，他采访的这几个欧盟官员对家属的态度和镁国人完全不一样，老美那边儿是一种幸灾乐祸，报复对手的快感。而欧盟的人则是无奈和警惕。

    因为他们认为加税很可能是欧洲人的最后一张牌了，打出去之后就再也没有任何手段来反制华国汽车了，因为欧洲各国的财政都非常紧张，根本无法和华国的补贴力度相抗衡。

    不过欧洲人也玩了一把精神胜利法，说当年我们进入华国的时候不要求合资，这下好了，该让华国人尝尝被强制合资的滋味儿了，要是这么说的话，那我们也是让欧洲人尝尝洋买办的滋味儿了。

    这些欧盟国家之所以这么着急，主要是反应太慢，人家德国早就悟了。

    目前来看，几乎所有的欧洲汽车强国都同意加税，只有德国一直在拼命反对，不光是德国政府，还包括所有德国车企，有人认为这是因为德国车在华国销量巨大，像大众bba等30左右的销量都来自华国，所以生怕加了税之后，自己被华国拿来对等报复。

    其实就算bba在华销售膝斩，德国依然会拼命反对。这就涉及到一个更深层的原因了，那就是德国一直在利用华国的产业链，低调的壮大自己在新时代的竞争力。

    这让法国西班牙等国分外眼红，他们之所以极力支持对华国加税，并不只是针对华国，还有一个重要原因，那就是不能让德国独享华国的技术红利，从而垄断欧洲市场了，因为现在已经出现苗头了。

    德国人是最早