第201章 新能源汽车到底有没有未来(2/4)

    而在九月份的慕尼黑车展上，华国车抢走了所有洋车的风头，以至于德国的经济周刊撰文，说慕尼黑车展已经变成了华国车展。

    当时，德国首脑亲临车展现场，为了给德国的汽车高管们打气，舒尔茨居然说到，面对华国汽车厂商的竞争，我们应该被激励而不是被吓倒。

    德国作为汽车大国的国际竞争力是毋庸置疑的，作为一个汽车强国的领导人，在主场能说出这种话来，可惜被逼到了什么份上。

    并不只是欧洲人，镁国人对华国车也彻底跪了。今年三月底特律的一家汽车咨询公司，拆解了一辆比亚迪海鸥，本来是想揭露比亚迪以次充好的真相，结果拆完之后直接抑郁了。

    这家公司的ceo发现海鸥不仅没有任何偷工减料，其内饰，安全配置，驾驶性能等全都是高品质的，更恐怖的是海鸥的售价只有12万美元，如果在镁国知道那价格至少高三倍。

    所以即使被加成100的关税，比亚迪依然能碾压镁国友商，该公司的ceo说这辆车为镁国工业敲响了警钟。

    而镁国制造业联盟更直接，他在今年年初就发布报告说以比亚迪为代表的华国电动车，将导致镁国汽车产业的灭绝，并呼吁赶紧抬高关税壁垒。所以如果只针对现阶段的情况来看，毫不夸张的说华国已经不是汽车强国那么简单了，而是对外国车企的降维打击，

    就像马斯克在今年年初说的那样，如果没有贸易壁垒，那华国车企将摧毁全球大多数竞争对手。我们之所以目前有这么大的优势，是因为主导了一场从未有过的汽车革命，传统的供应链和生态体系正在被电动化颠覆，更恐怖的是这场革命才进行到一半儿，还有下半场，那就是智能化。

    这场百年未有之大变局让整个欧洲忧心忡忡，因为汽车产业是欧盟的命根子，gdp占欧盟总量的7，雇佣人数高达1290万，不能有任何闪失啊。所以他们必须和华国合作，否则只能加速出局。

    politi援引了一名汽车专家的话说，既然竞争不过，那我们就不应该和华国对抗，而是合作。但欧盟依然选择对华国汽车加重税，这是为什么呢？很简单，用大棒逼着华国车企赶紧过来建厂。

    politi告诉欧洲的四名外交官和两名高级官