第220章 卷土重来 念头通达(1/3)

    临近奥运会，丰田副总经理兼公关部部长新井信前和公关部副部长丰成一郎直接从日本飞到魔都ig分公司找葛柏强。

    继续洽谈续约的事情，葛柏强和张玉玲都是拖字诀，但挡不住了。

    他们这次亲自出面直接通过关系找了一汽方面和总局的领导疏通。

    一汽方面也没办法只得帮忙，因为跟丰田的合资公司津门一汽丰田，效益非常好。

    提起一汽集团，在很多人的脑海中总会浮现出几大关键词共和国长子中国汽车工业的摇篮等等……

    1953年诞生的一汽，彻底结束了中国无法自主造车的历史，1956年7月13日，第一辆国产解放牌汽车驶下装配线。

    可虽然造出了中国汽车工业的第一辆车，但是一汽集团在随后几十年的发展却不尽如人意。

    90年代，我国汽车工业落后，开始引入外资，几大国资车企的目的，是想通过合资，市场换技术，学到跨国汽车公司先进的汽车制造技术和丰富的管理经验。

    一汽、东风、长安、上汽等几大国资车企，相继跟大众、丰田、通用等跨国汽车公司达成协议，在国内成立合资汽车公司。

    合资车也一直占据着国人买车的首选地位，因为合资带来的往往是品质，可靠，安全等等各方面。

    国产车往往代表着抄袭质，不合格，粗制滥造等标签，但这是事实，落后要就要承认。（事实证明国资的合资只能赚点钱，还得是几个自主品牌搞起来了。）

    在中国汽车市场真正开始腾飞、乘用车开始“飞入寻常百姓家”的2003年。

    一汽丰田自信十足，将更适合中国市场的产品导入，早期丰田威驰、普拉多、陆地巡洋舰进入国内，将丰田的形象初期树立。

    而2003年花冠下线，意味着，一汽丰田自此步入主流合资品牌阵营，缔造出了国内市场初代“神车”之一。也正是在2003年，花冠在世界范围内以2800万辆的成绩刷新了汽车单一品牌累计销量纪录。

    花冠2004年在中国上市，让一汽丰田迅速在a级车市场占得先机，仅上半年，初出茅庐的一汽丰田以超过6万辆的销量迅速跻身前五。

    技术和品牌是一汽丰田的巨