第142章 想要当的士佬的游秉文(2/4)

    而港府并没有扩大运营牌照的发放量，总量一直就这么多，

    但客运需求却暴涨，自然就造成了的士的车价持续攀升。

    即使没办法拿下全部，拿下一半，也达到了方鹤轩的目标了。

    平均每张牌照是21万港币，花了他76亿港币。

    方鹤轩确实有些意外，他前几天回白加道12号，在吃饭时聊起过自己正在买的士牌照的事情。

    “文哥，你想开的士公司？”

    就跟后来的南棒现代，即使赔本，也要拿下京城出租车市场的想法一样。

    不管港人喜不喜欢，他们今后出行坐byd的出租车是逃不掉的。

    既然儿子看不上的士公司，那不如让老公来做，能赚一分是一分嘛。

    即使是首富，面对上万张红牌，一张牌照能少个几千上万，加起来也是可以少几亿多余成本的。

    这时候的运营牌照，不算便宜，但跟89年的50万相比，还是大大便宜的。

    从第一个电话拨出去到一个月满，方鹤轩手中就已经拿到了3622张牌照。

    方鹤轩让人打听的市场行情是15-18万港币一张红牌。

    27年涨15倍，也确实足够惊人了。

    “当然，真的不能再真了。”

    方鹤轩不怕byd出丑，就怕出丑了无法从这些教训中积累进步的经验。

    想想看，各国来港的游客、商务人士，

    当他们坐在byd出租车上，当他们看到大街上跑来跑去的马踏飞燕logo，他们就建立了对byd汽车的第一印象。

    方首富既然下定了决心，就绝不会犹犹豫豫。

    “嗯，这不孩子马上要出生了吗，我得帮他多赚些零花钱。”

    拿到的牌照越多，这名员工享受的提成就越多。

    说着无心，听着有意。

    而是通过来来往往的活广告，给byd间接带货。

    这也是的士运营拍照从有数据可查的89年的50万上涨到2016年的750万的背景和原因。

    方鹤轩却很装逼的说道：“老妈，你儿子每分钟都能赚几百万港币，我能看上当的士佬的钱？”